KTM 450SX-F پرچمدار تیم ترکیبی KTM/Husky/GasGas است.این در صدر فهرست فن آوری های جدید، ارتقاء و بهبود است، و تمام دوچرخه های دیگر با گذشت زمان در این موضوع تغییر خواهند کرد.2022 ½ 450SX-F Factory Edition اولین نسل از دوچرخه های نسل جدید است و این فناوری اکنون به نسخه استاندارد KTM 450SX-F 2023 راه یافته است.این دوچرخه موضوع یک کلون نسل است.
KTM و Husqvarnas ماه ها است که روی این پلتفرم هستند.گازگاز که یک برند اقتصادی در لیگ محسوب می شود، بعداً تغییراتی را اعمال خواهد کرد.تغییرات به خصوص در شاسی لجر گسترده است.با وجود فریم جدید، KTM هندسه قاب رایج گذشته را حفظ کرده است.فاصله بین دو محور، زاویه ستون فرمان و انحراف وزن تفاوت چندانی با هم ندارند، اما سفتی قاب و محل چرخش میل جلو نسبت به محور آونگ تغییر کرده است.سیستم تعلیق عقب بسیار تغییر کرده است، اما دوشاخه جلو همچنان یک دوشاخه هوای WP Xact است.
در مورد موتور، سر و گیربکس جدید وجود دارد.الکترونیک نیز توجه را به خود جلب کرد.در سمت چپ، یک سوئیچ ترکیبی جدید فرمان وجود دارد که دو گزینه نقشه، کنترل کشش و Quickshift را ارائه می دهد.از سوی دیگر، یک جدید وجود دارددکمه شروعکه بدنه را با دکمه خاموش کردن به اشتراک می گذارد.اگر می خواهید فرمان را فعال کنید، Quickshift و Traction Control را همزمان فشار دهید.سه دقیقه یا تا زمانی که روی گاز پا بگذارید فعال می ماند.
بدنه جدیدی وجود دارد، اما وضعیت کلی سواری تفاوت چندانی با آنچه افراد KTM به آن عادت کرده‌اند، ندارد.خوشبختانه، بیشتر بدن‌ها به طور شهودی در کنار هم قرار می‌گیرند و مانور دوچرخه را آسان‌تر می‌کنند.اکثر نقاط دسترسی سیال دارای برچسب هستند.هنوز یک کیسه هوای جانبی دارد.برخی از چیزهایی که تغییر نکرده اند عبارتند از کلاچ دیافراگمی، هیدرولیک برمبو، دسته Neken، دستگیره های ODI، رینگ های اکسل و لاستیک های دانلوپ.
بین نتایج مسابقات حرفه ای و آزمایش های اولیه روی هوا، شایعات زیادی در مورد پلت فرم جدید KTM وجود داشت.برخی از دوچرخه سواران انتظار داشتند که این دوچرخه عجیب ترین دوچرخه باشد.نه اینطور نیست.KTM 450SX-F 2023 هنوز هم از نظر رفتار و شخصیت بسیار شبیه KTM است.دلیل بسیاری از بحث ها این است که این همان کاری است که سوپر فن ها انجام می دهند.آنها انتظار دارند که تغییر عملکرد متناسب با تعداد قطعات جدید باشد.نه. با این حال، چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد.
اول اینکه دوچرخه جدید سریعتر از دوچرخه قدیمی است.قابل توجه است زیرا در حال حاضر بسیار سریع است.هنوز هم همان توان خروجی را دارد، بسیار صاف و خطی.گشتاور کمتری (تا 7000 دور در دقیقه) نسبت به اکثر 450 های دیگر دارد و همچنین قبل از خرابی، دور بیشتری می کند (11000+).بهترین از همه، این است که گسترده ترین پاور باند را در کلاس خود دارد.این تغییر نکرده است، حداقل در نقشه اول، با نور سفید نشان داده شده است.کارت دوم (دکمه پایین با چراغ سبز) نرخ ضربه بالاتری دارد.قدرت دیرتر و قوی تر می آید.شاید به خاطر داشته باشید که KTM سال گذشته یک برنامه بلوتوث منتشر کرد که از طریق اتصال به تلفن های هوشمند انعطاف پذیری بیشتری را در کارت کارت ارائه می کرد.هنوز هم ادامه دارد.در حال حاضر مشکلاتی در مورد در دسترس بودن نیمه هادی وجود دارد که گنجاندن این ویژگی را به تاخیر می اندازد، حتی اگر این تجهیزات استاندارد برای نسخه کارخانه 2021 باشد.
در بیشتر موارد، شاسی جدید بسیار شبیه به شاسی قدیمی است.هنوز هم در گوشه ها دوچرخه فوق العاده ای است و در یک خط مستقیم بسیار پایدار است.با این حال، این دشوارتر است.این برای مسیرهای سریعتر و شل‌تر خوب است زیرا 450SX-F قوی‌تر است و مسیر مستقیم‌تری نسبت به مدل قدیمی دارد.در یک پیست شلوغ، ممکن است متوجه مزیت زیادی نشوید، اما احساس خواهید کرد که فریم جدید بازخورد بیشتری را مستقیماً به بازوها و پاهای سوارکار ارسال می کند.زمانی را به خاطر دارید که آنتونی کایرولی برای اولین دور سری موتور کراس لوکاس اویل پرو 2022 به آمریکا آمد؟او یک دوچرخه تولید 2023 سوار شد و می خواست سفت تر باشد.ما فرض می‌کنیم که بیشتر ورودی‌های این تغییر مستقیماً از سری GP گرفته شده است، جایی که مسیر سریعتر و گاهی اوقات ماسه عمیق‌تر است.تست سواران آمریکایی احتمالاً فکر می کردند که در پیست سوپرکراس خوب خواهند بود.هر دو درست هستند، اما با تاکید بیشتر بر تنظیم سیستم تعلیق.سیستم تعلیق هرگز نقطه قوت KTM نبوده است، حداقل در موتورکراس.کاستی های فورک های هوای Xact اکنون با شاسی جدید به وضوح بیشتر نشان داده شده است.بسیار قابل تنظیم و بسیار سبک است.در ضربه های بزرگ و غلتک های متوسط عملکرد خوبی دارد.به خصوص در مهرهای کوچک و لبه های مربع خوب نیست، اما با قاب جدید احساس بهتری خواهید داشت.این بیشتر یک مسئله راحتی است تا یک مانع عملکرد.
در پشت، شما بازخوردهای مشابه زیادی دریافت می کنید.همچنین، اگر از علاقه مندان به KTM باشید، متوجه خواهید شد که شاسی جدید در هنگام شتاب کمتر اسکوات می زند.چرخ دنده جلو میل نسبت به چرخش بازو چرخشی کمی پایین تر است، بنابراین هنگام خروج از گوشه ها توزیع بار عقب کمتری وجود دارد.خبر خوب این است که این باعث می شود هندسه فرمان در پیچ ها پایدارتر شود و در نتیجه پایداری بیشتری داشته باشد.آیا اینها مسائل اصلی پردازش هستند؟به هیچ وجه، فقط هنگام سوار شدن بر KTM های جدید و KTM های قدیمی از نزدیک قابل توجه است.
یکی دیگر از تفاوت های دوچرخه جدید و قدیمی وزن آن است.KTM 450SX-F 2022 با وزن 223 پوند بدون سوخت بسیار سبک است.اکنون 229 پوند است.خبر خوب این است که این دوچرخه همچنان دومین دوچرخه سبک در کلاس خود است.سبک ترین بر اساس گاز گاز سال گذشته شرکت KTM است.
در مورد این دوچرخه چیزهای زیادی برای دوست داشتن وجود دارد.ویژگی جدید Quickshift همانطور که تبلیغ می شود کار می کند، تعویض دنده ها را بدون کلاچ روان تر می کند و موتور را در کسری از ثانیه خاموش می کند.اگر مفهوم الفتعویضاتصال به اهرم دنده شما را عصبی می کند، می توانید این ویژگی را غیرفعال کنید.ما هنوز عاشق ترمز، کلاچ و بیشتر جزئیات هستیم.اگر KTM 450SX-F قبلی را دوست داشتید، این یکی را نیز دوست خواهید داشت.اگر واقعاً KTM قبلی خود را دوست دارید، ممکن است سعی کنید دوچرخه جدید را شبیه دوچرخه قدیمی کنید.طول می کشد.بر خلاف دوچرخه، کنار آمدن با تغییرات می تواند مشکل باشد.به یاد داشته باشید بدون تغییر هیچ پیشرفتی وجود ندارد.